ТУРБО НИВА ТРЕВЕЛ 1.8 | Турбина на месте! Цель - 200 сил. Часть 2

Во второй части проекта «Турбо Нива Тревел» подробно показываем установку турбокита на Ниву с двигателем ВАЗ-11184. Собираем основные узлы турбосистемы и разбираемся, как правильно подключить подачу и слив масла, охлаждающую жидкость, впуск и выхлоп. Наша цель — получить около двухсот лошадиных сил и проверить результат на стенде. Но прежде чем переходить к настройке, турбокит необходимо правильно установить и подготовить все системы двигателя к работе с наддувом. В этой части: • Устанавливаем интеркулер на регулируемое крепление без сверления кузова. • Дорабатываем расположение топливных трубок. • Устанавливаем более производительный топливный насос. • Собираем и устанавливаем двухсоставной даунпайп. • Подключаем штатный лямбда-зонд. • Переносим расширительный бачок ближе к моторному щиту. • Устанавливаем новую трубку системы охлаждения. • Монтируем турбоколлектор. • Показываем, как необходимо переделать штатную трубку кондиционера. • Собираем впускной ресивер с датчиком абсолютного давления, топливной рампой, форсунками увеличенной производительности и дроссельной заслонкой. Отдельный большой этап посвящён подготовке турбокомпрессора. На схеме показываем, где находятся подача и слив масла, а также каналы охлаждающей жидкости. Объясняем, почему маслослив должен быть направлен практически вертикально вниз, подача масла — вверх, а охлаждающая жидкость должна проходить через центральный корпус снизу вверх. На нашей турбине центральная часть изначально расположена неправильно. Снимаем актуатор, горячий и холодный корпуса, удаляем установочный штифт и разворачиваем картридж в нужное положение. После сборки возвращаем актуатор и проверяем работу тяги вестгейта. Перед установкой турбины заранее подключаем маслослив и армированные шланги охлаждения. Показываем правильную установку кольцевых фитингов, банджо-болтов и медных уплотнительных шайб. Затем закрепляем турбину на коллекторе, подключаем даунпайп и фиксируем трубку системы охлаждения специальным кронштейном. Подачу масла подключаем через переходник, установленный вместо штатного датчика давления масла. Сам датчик сохраняем и вкручиваем в переходник. Контур охлаждения подключаем между радиатором и расширительным бачком: охлаждающая жидкость проходит через центральный корпус турбины и возвращается в бачок. Для подключения маслослива снимаем поддон двигателя. Чтобы получить необходимый зазор, немного опускаем передний мост и приподнимаем двигатель на опорах. В поддон устанавливаем штуцер выше рабочего уровня масла, тщательно удаляем стружку и герметично собираем соединение. После установки поддона подключаем сливной шланг и возвращаем двигатель и передний мост в штатное положение. Видео будет полезно тем, кто планирует установить турбину на Ниву, Шевроле Ниву или Ниву Тревел и хочет заранее разобраться в компоновке турбокита, топливной системе, охлаждении и организации маслослива. Конструкция, крепления и расположение каналов могут отличаться в зависимости от модели турбокомпрессора и комплектации турбокита. Перед установкой обязательно сверяйте подключение магистралей со схемой своего комплекта. Продолжение сборки, первый запуск и итоговая проверка мощности — в следующих частях проекта. #ТурбоНива #НиваТревел #Турбокит #клубтурбо #clubturbo https://clubturbo.ru/catalog/turbo/turbo_kit/turbo_kit_120_l_s_niva_travel_8kl_1_8_gt1752/