Вся правда о перегреве: совсем не та проблема, которую вы ожидали для своего классического авто

Перегрев — одна из главных причин, по которой владельцы классических автомобилей перестают регулярно ездить на своих машинах. Никому не хочется наблюдать, как стрелка указателя температуры поднимается во время ночной поездки. Но прежде чем менять термостат, водяной насос или герметик, стоит понять, что на самом деле происходит. Перегрев — это проблема системы охлаждения, а не проблема отдельных деталей. У этой системы две стороны: воздушная и жидкостная, и добавление герметика в радиатор — это не диагностика, а предположение. Начните с простого Прежде всего, проверьте уровень охлаждающей жидкости и крышку радиатора. Небольшой недостаток — это не страшно. А вот значительный — да. Крышка имеет большее значение, чем кажется, она повышает давление в системе, а повышение давления повышает и температуру кипения. Проходит ли воздух через радиатор? Вот что большинство автолюбителей пропускают. Воздух — ленивый. Воздух движется по пути наименьшего сопротивления, и если между радиатором и кожухом вентилятора есть зазоры, воздух обтекает сердцевину, а не проходит сквозь неё. Кожух выполняет функцию воздухораспределительного канала, который направляет воздух туда, куда нужно. Затем есть сам вентилятор. Муфта вентилятора должна оказывать реальное сопротивление в холодном состоянии и надёжно фиксироваться в горячем. Если ваша муфта вращается свободно практически без сопротивления, это и есть причина — она больше не выполняет свою работу. Действительно ли тепло уходит из двигателя? Потрогайте верхний патрубок радиатора, когда двигатель прогревается. Если он никогда не нагревается, или если стрелка указателя температуры продолжает подниматься без изменений на патрубке, это указывает на термостат, а не на радиатор. Я кипячу каждый термостат перед установкой в машину, новый или старый, просто чтобы увидеть, как он открывается. Когда дело не только в термостате Если вся система чистая, уровень в норме, воздух циркулирует, термостат срабатывает, а вы всё равно теряете охлаждающую жидкость, это уже совсем другой разговор. На моём собственном El Camino восемнадцать лет эксплуатации только с водяным охлаждением на драг-стрипе наконец-то привели к прокладкам головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость попала в масло. Это то, что классические автомобили не могут исправить с помощью готовой бутылки. Суть в том, чтобы рассматривать это как дерево, а не гадать. Проверьте одну ветку, прежде чем переходить к следующей. Именно так вы найдёте неисправность, а не просто будете заменять детали, пока что-нибудь не заработает. Полное пошаговое руководство в видео выше. Если вы также ищете проблему с зарядкой, ссылка на это видео также здесь. 0:00 Перегрев — проблема с системой охлаждения 0:14 Где происходит поломка? Холостой ход, крейсерская скорость или трасса 0:38 Уровень жидкости и крышка радиатора 1:22 Путь воздуха — через сердцевину или вокруг нее 2:12 Проверка муфты вентилятора (проверка "weee") 2:46 Гибкие вентиляторы против использования на улице 3:05 Электрические вентиляторы — подберите размер сердцевины, не пытайтесь исправить проблему кое-как 3:54 Промойте уплотнители (конденсатор и радиатор) 4:07 Действительно ли тепло уходит из радиатора? 4:41 Термостат — проверка на кипение и режимы неисправности 5:18 Подсказка о неисправности нагревателя на светофоре (неисправность в открытом состоянии) 5:37 Отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости — термостат, насос или грязь 6:22 Устранение утечек осадка (урок Caballero) 6:52 Промывка от накипи и жесткой воды 7:28 Все еще теряется охлаждающая жидкость? Разрыв прокладки головки блока цилиндров 8:17 Повреждение только водой в месте образования очага возгорания 8:55 Краткий обзор полного диагностического заказа 9:45 Далее: диагностика зарядки классического автомобиля