Як-40: как его чуть не начали делать в Америке

Конец тысяча девятьсот семьдесят восьмого года. Янгстаун, штат Огайо, — город, который вот-вот потеряет свои сталелитейные печи, — рассматривают как площадку под авиационный завод. На чертежах готовая машина: поменять двигатели на американские, поставить западные приборы — и можно собирать. Самолёт советский. Тот самый Як-40, который дома звали истребителем керосина. История, о которой почти не говорят. Первый советский пассажирский самолёт, получивший сертификаты лётной годности Италии и Федеративной Республики Германии. Три машины во Флоренции, купленные за текстильные станки. Пять машин в Гамбурге. Женщина-командир, для которой этот самолёт стал вторым домом. Перелёт Рим — Сидней и обратно без единого отказа. Предложение корпорации Boeing взять на себя продажи в Северной Америке — и Госдепартамент, который годами возражал против сертификации. Разбираем по документам: что именно требовали от машины итальянские и немецкие авиавласти, что собиралась переделать американская компания ICX Aviation, почему проект остался бумагой и что от всей этой истории осталось сегодня — в Кбелах, Кракове, Дэмблине, у Мальпенсы и на пяти российских аэродромах.