Частная ж/д, кирпичи [И.Ш.П.О] и [Ириновка].

Первые железные дороги России (Царскосельская, Московская и Варшавская) строили за государственный счёт под контролем военных инженеров. Вскоре помещики и купцы поняли преимущества железнодорожного транспорта и в России начали строить частные железные дороги. Однако дело это очень дорогое, нередко из-за нехватки средств строительство затягивалось на долгие годы. Крупный землевладелец Корф имел несколько заводов в своем имении Ириновка: торфобрикетеый завод, стекольный и кирпичный (клеймо [ИРИНОВКА] ). Имение Ириновка находится примерно в 34 км от Петербурга по болотистой местности. Грузы возили до Ладожского озера (около 10 км), а оттуда на баржах по Неве. Корф решил построить железную дорогу до Охтинского вокзала в Петербурге. На карте 1963 года эта дорога обозначена, как "начатая". Однако строительство затянулось более чем на 25 лет. В конце 1880-х годов стало возможно товарное движение. Исчерпав свои средства, Корф основал Промышленное Общество и стал продавать акции. Таким образом он смог собрать деньги на завершение строительства Ириновской ж/д. вВ 1893 году официально открыли пассажирское движение. Общество расширялось, ж/д продлили до другого месторождения глины у Борисовой Гривы, основали там станцию с таким же названием и построили новый кирпичный завод (клеймо [И.Ш.П.О.] ). Попозже станция Всеволожская на Ириновской ж/д превратилась в крупный город, сейчас райцентр в Ленинградской области, а Ириновскую ж/д продлили до Ладожского озера до бухты Осиновец и знаменитого Осиновецкого маяка. Эта ж/ж сыграла огромную роль во время Великой Отечественной войны, став частью Дороги Жизни.