DRIFT против GRIP: что быстрее?

▶Нравится видео? Подписывайтесь! https://bit.ly/3wblXkC ▶Поддержите канал: https://www.youtube.com/channel/UChFPJe33BUGqUkj8IRi-IyQ/join ▶Присоединяйтесь к сообществу: https://discord.gg/fvvDadaRjt ▶Подпишитесь на меня в Твиттере: https://twitter.com/simracingbloke ▶Музыка: https://www.youtube.com/watch?v=nJ7rwEYnLPc ▶МОДЫ: https://discord.gg/fvvDadaRjt Сцепление или дрифт — что быстрее в гоночных играх? Сегодня мы узнаем ответ на один из самых важных вопросов в жизни. Знаю, некоторые из вас закатывают глаза. Когда шина теряет сцепление с дорогой, мы практически не разгоняемся. Итак, конечно же, сцепление с дорогой ВСЕГДА быстрее, верно? Ну, нет. Я провёл несколько тщательных тестов. Три разные трансмиссии и типы поворотов в гоночных играх, таких как Forza, Gran Turismo и симуляторах, таких как AssetTo Corsa. И вот что я обнаружил… Давайте начнём с вашего самого обычного поворота под прямым углом. Он требует короткого торможения, чтобы переместить вес автомобиля вперёд, давая вам больше сцепления для входа в поворот и нажатия на педаль газа перед апексом. Затем вы выходите из поворота как можно шире, чтобы набрать максимальную скорость для следующей прямой. И мы начинаем с рывка в переднеприводном Civic. И нет, это не включается VTEC. Невероятно, но в дрифте он на целую сотую секунды быстрее, чем в сцеплении. Но почему? Во время дрифта вместо того, чтобы тормозить педалью, я резко дернул ручной тормоз. Это означает, что машина меньше замедлялась, и передняя часть автомобиля уже была направлена к апексу задолго до того, как сцепление с дорогой стало падать. Затем мне оставалось только нажать на педаль газа, чтобы выровнять машину и быстро выйти. Но этого нельзя сказать о полном приводе. К апексу у сцепления уже было огромное преимущество, а на прямой оно было более 4 десятых секунды. Задний привод был ближе, но в итоге дрифт потерял около 7 сотых секунды. Это может показаться не таким уж большим временем, но в гоночном сценарии это целая жизнь от поворота к повороту. Если вы теряете семь сотых секунды на повороте в течение всей гонки, то в итоге вы тратите 30 секунд на старт. Переходим к моему любимому повороту в этом тесте – шпильке. Хотя это не типичная шпилька. Для неё требуется скорее двойной апекс, чем обхват внутреннего или поздний подход к апексу. В любом случае, я бы слишком сильно сбросил скорость. На переднеприводной машине я бы врезался в поворот как можно быстрее. И снова пытался выйти из него попрямее. Но ширина поворота делает этот подход плохим, а сцепление с дорогой значительно ускоряет выход из поворота, делая дрифт бесполезным. И снова задний привод был ближе, но сцепление снова оказалось победителем. Но вот что интересно. На моей импрезе дрифт имел огромное преимущество даже к середине пути. Это потому, что я знал, что могу завести машину в поворот боком, и система полного привода вытащит меня из поворота. Это возможно только с четырьмя ведущими колесами, если бы я попытался сделать это с двумя, это привело бы к огромной потере драгоценного времени. Однако, как только я выехал из поворота, сцепление начало восстанавливаться, так как мне не нужно было восстанавливать сцепление. Но в целом дрифт был на целых 0,12 секунды быстрее. Однако, позвольте мне предупредить вас. Несмотря на то, что дрифт, очевидно, является лучшим подходом для этого конкретного поворота на этой конкретной машине, вам не стоит его делать. Конечно, если вы едете на горячем круге и хотите проехать один быстрый круг, то можете сходить с ума. Но если вы будете дрифтовать в этом повороте каждый раз, он перегреется и ваши шины будут изнашиваться, что сделает вас медленнее на протяжении всей гонки. Не говоря уже о том, что дрифтовать опасно, когда рядом другие машины, особенно если они этого не ожидают. Теперь я знаю, о чём вы думаете... «А как насчёт настоящей шпильки touge, закрытой шпильки, в которой практически приходится тормозить, чтобы войти. Ну, знаете, таких, которые действительно рекомендуют проходить в дрифте?» Поставьте лайк, а может, даже подпишитесь, если вам понравилось видео! МОЙ SIM-НАБОР: ▶Колесная база Cammus https://bit.ly/3xMlRBi ▶Переключатель передач Fanatec ▶Педали Fanatec CSL Elite с тензодатчиком ▶Ручной тормоз Heusinkveld https://heusinkveld.com/shop/shifters-handbrakes/new-sim-handbrake/ ▶GTLite https://nextlevelracing.com/products/gt-lite/ ▶Перчатки https://amzn.to/3ua0PtG ▶Монитор https://amzn.to/3ERjNKQ ▶Oculus https://amzn.to/3kEc0Yr ▶GTX 1080 https://amzn.to/3CPbcGm ▶i5 8600k https://amzn.to/3i8x2gb ▶16 ГБ DDR4 https://amzn.to/3ujkozV