Самолёты, которые не должны были летать. Как это возможно?

1 мая 1983 года над пустыней Негев двухместный истребитель потерял правое крыло при столкновении во время учебного воздушного боя. От крыла остался обрубок длиной около шестидесяти сантиметров. Инструктор приказал покинуть машину. Пилот сделал наоборот: вывел двигатели на максимальную тягу и через несколько минут приземлился на скорости вдвое выше обычной посадочной. Только на земле экипаж понял, что летел без целого крыла. С этого случая начинается ролик. Здесь мы собрали пять машин, которые, согласно здравому смыслу, не должны были удержаться в воздухе, и объясняем с цифрами, почему они всё-таки смогли это сделать. Что вы увидите. Почему школьное объяснение профиля крыла — лишь половина правды и что обнаружили два владельца велосипедной мастерской в Дейтоне, когда осенью 1901 года построили собственную аэродинамическую трубу. Коэффициент, которым авиация пользовалась полтора столетия, оказался ошибочным почти вдвое. Как транспортный самолёт массой 640 тонн распределяет этот вес по 900 квадратным метрам крыла и 32 колёсам — примерно по 20 тонн на колесо. Почему современный истребитель специально делают неустойчивым и что делают четыре компьютера, которые десятки раз в секунду корректируют управление, пока пилот лишь указывает машине своё намерение. Что произошло 28 апреля 1988 года, когда у пассажирского самолёта прямо в полёте оторвало часть крыши фюзеляжа, а машина продолжила лететь с 95 людьми на борту. Как аппарат массой всего 32 килограмма пересёк Ла-Манш исключительно за счёт силы ног человека, располагая мощностью примерно в 250 раз меньше автомобильного двигателя. И в конце — машина с размахом крыла почти 100 метров, которая лишь один раз оторвалась от воды, поднялась на 21 метр, продержалась в воздухе 26 секунд и больше никогда не летала. Почему с инженерной точки зрения этот полёт не считается полноценным полётом, объясняем в финале ролика.