Очки iVue в дрифте. Ответы по предыдущему видео смотрите в описании

Всем привет! Последнее видео о Жиге(https://www.youtube.com/watch?v=JEAor1NCo30) многих взбудоражило. Хотела вас развеселить - вижу получилось) Но раз все такие серьёзные, решила, пользуясь случаем, ответить серьёзно и по существу. Кстати по поводу пафоса, я использую разные образы, это легко заметить по предыдущим видео: блондинка, нетрезвая блондинка, интересующийся новичёк, пафосная гонщица, технарь, домохозяйка и т.д. Не люблю однообразия - это же скучно. Было много вопросов - "кто я такой?", "откуда взялась?", "почему нужно меня слушать?", "что я полезного могу сказать?". Я начинала с уровня ниже чем у многих из вас, не имея представления ни о каких гонках, добавьте к этому "блондинку за рулём" :) И за относительно короткое время дошла до побед в РДС. И хотя главный рецепт успеха не является секретом (и это, отнюдь, не бюджет), на этом пути есть огромное количество подводных камней, о которые можно споткнуться. Я - за автомобильный спорт в любом его проявлении (не представляющем общественной опасности), в том числе и на гражданском шипе и на Жигах. Но для тех, кому интересен эффективный путь достижения цели, мой опыт может оказаться полезным, чтобы сэкономить время и средства. К вопросу о соревнованиях. Ни для кого не секрет ограничения по шипам на стационарных асфальтовых трассах и исходящие из этого регламенты. Так же в любом спорте техническое преимущество увеличивает ваши шансы на победу. И здесь есть, достаточно очевидные закономерности: чем легче автомобиль, тем лучше. Но, не забывайте о нюансах. Например, о развесовке и то, насколько скоростной является трасса, то есть какой фактор будет определяющим: разница в мощности или разница в весе. Таким образом задача конфигурации автомобиля перестает быть такой уж тривильной. Если ваша основная цель зимний дрифт на гражданской шине, то будет лучше оставаться на нем большую часть времени. Но, если вы рассматриваете зимний дрифт, как этап тренировок перед асфальтовым сезоном, то есть способы сделать его более эффективным, в том числе и за счет использования большего держака. Одна из проблем: перенос наработанного навыка в другие условия. Здесь не все так просто, как может показаться на первый взгляд, и это отдельная педагогическая задача. Сложно перенести в шесть раз меньщую динамику в асфальтовый дрифт. Это как сравнить ускоренную перемотку с замедленным кино. На сегодня средний автомобиль в РДС - это 600+ сил с разгоном менее 4 секунд до 100 км/ч, с держаком под 1.1g. По поводу, якобоы, существенно большей дороговизны спортивных шипов и автомобиля для их "кручения". Сейчас я использую б/у покрышки 1,5 мм по 4 000 руб. (их легко хватает на сезон) и автомобиль 130 л.с., купленный за 100 000 руб. + стойки б/у за 10 000 руб. Причем, автомобиль мог бы обойтись почти в 2 раза дешевле, если бы был куплен заранее - до зимы, а не в последний момент. Вопрос выбора эффективного соотношения цены и качества тренировочного процесса, для меня, как и для всех стоит далеко не на последнем месте. Подход и планирование тренировок это еще одна большая тема. Но об этом уже в следующий раз. Задавайте вопросы, смотрите наши сюжеты, постараюсь рассказать более подробно о нашем подходе к дрифту. Ещё сделаю видео про бюджетный Mark2 :) Всем мир!)