Тренажёр Airbus A-320. Полёты в Direct Law.

Коротко о законе управления Direct law. Если например на Боинг 737 пилот хочет выполнить левый разворот с креном 30 градусов, не меня высоты полёта, он поворачивает штурвал влево, достигает крена 30 градусов и потом поддерживает этот крен, подруливая влево/вправо, от себя/на себя для поддержания крена и высоты. То на Airbus пилот отклоняет сайдстик, держит его до создания крена 30 градусов, отпускает сайдстик , тот возвращается в нейтральное положение, а самолёт выдерживает заданный крен и высоту, подруливая сам, без участия пилота. Тоже самое у по углу набора/снижения. Этот закон управления называется normal law. Летать на Airbus в этом законе просто и приятно. Но как всегда без нюансов никуда, какую бы надёжность не имела техника, вероятность отказа всегда была, есть и будет. Так что же будет с системой fly-by-wire, с её логикой и её законами управления, если у нас произойдут какие-либо тяжёлые отказы в полёте. Итак, летит самолет, всё у него работает, развороты плавные, скоординированные - закон normal law во всей своей красе. И тут что-то запищало в кабине. Что-там? А что-то там (сейчас неважно что) отказало и самолёт перешёл в закон управления direct law, а это значит, что теперь у нас нет ни автопилота, ни авториммирования и Airbus в одно мгновение превратился в самолёт с прямым законом управления как, например, Ту-134. То есть куда сайдстик, туда и самолёт. Теперь уже нам необходимо «висеть» на сайдстике постоянно, для получения нужных нам эволюций. Сложно это? Ну скорее да, чем нет. Выполнимо? Однозначно - да.. И сложность заключается не в самой технике пилотирования, а в том, что вот так сразу мышечную память не обмануть - ведь за годы полётов в normal law уже выработалась привычка, поэтому на перестройку на новый вид управления требуется какое-то время, это время будет тем больше, чем меньше опыта у пилота - внимания требуется в разы больше и его правильное распределение тоже становится приоритетной задачей. Но, несмотря на сложность пилотирования Airbus в этом законе управления, это всё вполне решаемо и такие тренировки пилоты проходят на тренажёре периодическиМы провели эксперимент, сможет ли не пилот, но большой любитель авиации, посадить самолёт в этом законе управления. И, забегая вперёд, скажу: он смог. Да, когда к этому закону добавился ещё и отказ двигателя - это было выше его возможностей, но в этой конфигурации самолёта сложно будет даже опытному пилоту. А в целом - человек справился отлично.