В этом видео — только часть. Полный обзор чоппера, все тесты и честные выводы смотри в профиле 👆
Я занимаюсь аккумуляторами — если есть вопросы по увеличению ёмкости или производительности твоего электротранспорта, пиши мне в Telegram. Ссылка в профиле 🤝
Полный обзор https://rutube.ru/video/77e08e2222836f24b3809ed241ac9a64/?r=a/
Там же подписывайся на канал — самые полезные посты, разборы и то, что не попадает в ленту.
https://vk.ru/wall-233418581_109
#электрочоппер #обзор #тюнинг #аккумулятор #EvoCel
В этом видео — только часть. Полный обзор чоппера, все тесты и честные выводы смотри в профиле 👆
Я занимаюсь аккумуляторами — если есть вопросы по увеличению ёмкости или производительности твоего электротранспорта, пиши мне в Telegram. Ссылка в профиле 🤝
Здесь полный обзор https://rutube.ru/video/77e08e2222836f24b3809ed241ac9a64/?r=a/
Там же подписывайся на канал — самые полезные посты, разборы и то, что не попадает в ленту.
https://vk.ru/wall-233418581_109
#электрочоппер #обзор #тюнинг #аккумулятор #EvoCel
Иногда мои личности спорят друг с другом) В этом видео — только часть. Полный обзор чоппера, все тесты и честные выводы смотри в профиле 👆https://rutube.ru/video/77e08e2222836f24b3809ed241ac9a64/?r=a/
Я занимаюсь аккумуляторами — если есть вопросы по увеличению ёмкости или производительности твоего электротранспорта, пиши мне в Вк. Ссылка в профиле 🤝
Там же подписывайся на канал — самые полезные посты, разборы и то, что не попадает в видео.
#электрочоппер #обзор #тюнинг #аккумулятор #EvoCell
Друзья, есть крутая новость.
Собрал высокопроизводительный аккумулятор для электросамоката — 48В, 30Ач. Реальный пробег — до 100 километров.
Что внутри:
— Smart BMS с приложением на телефоне. Видишь заряд, температуру, состояние ячеек в реальном времени.
— Отличная замена заводскому аккумулятору.
— Идеально для дальних поездок — когда ты едешь, а не ищешь розетку.
Если ты устал от того, что самокат сдыхает через 30 км — это твоё решение.
Пиши в ВК или Макс, если интересно. Всё расскажу, посчитаю, соберу 🤝
В этом видео — только часть. Полный обзор чоппера, все тесты и честные выводы смотри в профиле 👆
https://rutube.ru/video/77e08e2222836f24b3809ed241ac9a64/?r=a/
Я занимаюсь аккумуляторами — если есть вопросы по увеличению ёмкости или производительности твоего электротранспорта, пиши мне в ВК. Ссылка в профиле 🤝
Там же подписывайся на канал — самые полезные посты, разборы и то, что не попадает в видео.
#электрочоппер #обзор #тюнинг #аккумулятор #EvoCell
В этом видео — только часть. Полный обзор чоппера, все тесты и честные выводы смотри в профиле 👆
https://rutube.ru/video/77e08e2222836f24b3809ed241ac9a64/?r=a/
Я занимаюсь аккумуляторами — если есть вопросы по увеличению ёмкости или производительности твоего электротранспорта, пиши мне в Вк. Ссылка в профиле 🤝
Там же подписывайся на канал — самые полезные посты, разборы и то, что не попадает в видео.
#электрочоппер #обзор #тюнинг #аккумулятор #EvoCell
Все работы и их описания в группе вк или тг
Китайцы кинули меня три раза. Я плюнул и прокачал заводской контроллер — и это сработало ⚡️
Друзья, хочу поделиться результатом, который меня реально радует.
С новым контроллером китайцы опрокидывают меня уже третий раз подряд. Обещают одно, присылают пакетик. В итоге я плюнул на это дело и решил просто прокачать заводской контроллер. И знаете что? Результат есть. И он меня полностью устраивает 👌
Вчера я сделал тест реальной токоотдачи.
Что было до тюнинга:
Токовые клещи показали 72 ампера. При разгоне напряжение просаживается до 56 вольт. Считаем: 72А × 56В = 4032 Вт. Ну, хоть тут китайцы не обманули.
Что стало после тюнинга:
Я увеличил токоотдачу контроллера до 93 ампер. При этом выросла нагрузка на аккумулятор, и просадка стала уже до 54 вольт. Считаем: 93А × 54В = 5022 Вт.
Это плюс целый киловатт на мотор. Плюс один киловатт, который реально чувствуется на дороге.
Можно было навалить ещё ампер, но пока так поезжу. Теперь я реально уверенно себя ощущаю в потоке ⚡️
И самое приятное — температура контроллера и мотора в пределах 35°С. Никакого перегрева, всё холодное.
Но теперь у меня новое слабое звено — аккумулятор. Блок уже готов, жду BMS. Приедет 26 числа. И тогда начнётся следующий этап.
Вот такой результат на сегодня, друзья 🤝
Вчера накатал почти 200 км по Москве. И заодно разобрал контроллер 🛵
Друзья, вчера был огонь. Катил по Москве — намотал почти 200 километров. Устал, но кайфанул. Город, ветер, свобода.
А вечером всё-таки снял контроллер. Вы просили — я сделал. Некоторые из вас писали: «Покажи, что там внутри». Снял. Посмотрел.
И знаете, есть хорошие новости. Этот контроллер можно немного усилить — увеличить его мощность. Он не совсем «мёртвый» с завода, в нём есть запас, который можно раскрыть.
Но вот здесь важный момент, и я хочу объяснить его по-человечески, чтобы было понятно.
Стандартный аккумулятор стоит на среднетоковых ячейках. Что это значит? У них показатель 3C — то есть они могут отдать ток, равный трём своим ёмкостям. Ёмкость у нас 33 ампер-часа. Умножаем на 3 — получаем 99 ампер в пике. Это максимум, который батарея может выдать, и то — на короткое время.
А контроллер сейчас выдаёт 72 ампера. Это чуть больше, чем 2C, почти 2,5C. То есть аккумулятор уже работает практически на пределе своих возможностей. Он и так еле справляется.
И вот теперь представьте: мы хотим затюнить контроллер, выкрутить его на полную. Что произойдёт с батареей?
Она будет греться ещё сильнее. Особенно если ваш вес большой. Она будет высаживаться практически в два раза быстрее — а она и так слабая. Мы просто возьмём с неё больше мощности, чем она может дать, и она сдастся ещё быстрее.
Поэтому просто так затюнить контроллер, скорее всего, не получится. Сначала — новый аккумулятор с нормальной токоотдачей. Потом — усиление контроллера. Всё взаимосвязано.
И кстати, я планирую снять два видео на эту тему.
Первое — только замер отдачи. Чистый тест: сколько реально выдаёт аккумулятор, сколько потребляет контроллер, как проседает напряжение. Без домыслов, только цифры.
Второе — рассказ о том, что вообще можно сделать с этим контроллером. Что он может тянуть, как увеличивается его мощность, какие есть варианты. Это уже больше про теорию и планы.
Так что скоро будет много интересного. Работаем дальше. Буду показывать, рассказывать, тестировать. Спасибо, что вы со мной 🤝
EvoCell выходит на новый уровень — профессиональное оборудование для точных тестов 🔬
Друзья, у нас важная новость.
Команда EvoCell потихоньку обзаводится профессиональным оборудованием. Для чего? Чтобы обзоры и тесты аккумуляторов были не «на глазок», а с точными цифрами.
Что уже появилось в арсенале? Инфракрасный датчик температуры FR204D — и это не просто «игрушка». Это инструмент, который позволяет видеть то, что раньше ускользало.
Как он работает? Инфракрасный датчик бесконтактно считывает тепловое излучение с поверхности . Каждый объект с температурой выше абсолютного нуля испускает инфракрасные волны, и чем он горячее — тем интенсивнее излучение . Датчик улавливает это излучение, преобразует в электрический сигнал и выдаёт точную температуру .
Зачем это нужно для аккумуляторов?
Нагрев — главный враг литиевых батарей. При неправильной сборке, плохих контактах или перегрузке ячейки греются. А перегрев литий-ионных аккумуляторов может привести к тепловому разгону и даже возгоранию . Именно поэтому профессионалы используют тепловизоры и ИК-датчики для диагностики — это позволяет найти проблему до того, как она станет пожаром .
Теперь EvoCell может:
— проверять нагрев каждой ячейки под нагрузкой
— находить «горячие точки» в сборке — плохие контакты, слабые соединения
— тестировать аккумулятор в реальных условиях, а не в теории
Хорошее оборудование — это залог точных данных. А точные данные — это прозрачная информация для вас. Не «мы уверены, что батарея хорошая», а «вот замеры, вот графики, вот реальные цифры».
Мы не просто собираем аккумуляторы. Мы показываем, как они работают. Честно и открыто.
Следите за обновлениями — впереди много тестов и разборов 👌
За кадром большого обзора 🎬
Друзья, сейчас в процессе монтажа полноценного обзора моего электрочоппера. Но пока — небольшой тизер того, как это снималось.
Честно говоря, перед съёмкой я переживал. Приехал на Воробьёвы горы, поставил камеру... И в первый момент просто забыл все слова. Стою, смотрю в объектив, а в голове тишина 😁
Но знаете, что помогло? Я просто разбил всё на блоки. Не пытался выдать идеальный текст за один дубль. Говорил кусками — про посадку, про минусы, про аккумулятор, про контроллер. И в итоге материал есть.
Очень хочу, чтобы это видео было полезным. Чтобы вы не наступали на те же грабли, что и я. Чтобы понимали, на что смотреть при выборе электротранспорта. Ну и, конечно, чтобы увидели, как я превращаю этот красивый, но сырой аппарат в реально надёжного зверя.
Скоро покажу всё, что наснимал. А пока — держите кадры с подготовки. МГУ, ветер, свобода и немного творческого хаоса 😄
А вы как справляетесь с волнением перед съёмкой? Делитесь в комментариях 👇
#электрочоппер #обзор #съёмки #воробьевыгоры #закадром #блогер #электроскутер #контент
Вот 5 причин, почему я бы не советовал браться за это без серьезной подготовки:
1. Литиевые ячейки очень требовательны к качеству соединений
Точечная сварка должна быть идеальной. Если точка сварки слабая — она греется, сопротивление растёт, падает напряжение. Если перегреть — вы повреждаете внутреннюю структуру ячейки.
Один плохой контакт на 100 точках — и весь блок работает как "дырявое ведро". Байк будет просаживаться под нагрузкой, а аккумулятор — греться.
2. Ошибки в сборке могут быть фатальными
Литиевые аккумуляторы боятся короткого замыкания. При сборке легко случайно коснуться плюса и минуса одной банки инструментом — и ток короткого замыкания в 100+ ампер выжигает металл, вызывает искру и может привести к возгоранию.
Ошибки в изоляции, некачественный термоусадка или неправильное расположение проводов — всё это потенциальные источники КЗ.
3. Балансировка — это не просто "соединить банки"
Ячейки в блоке должны быть одинаковыми по внутреннему сопротивлению, ёмкости и напряжению. Если поставить банки с разбросом, они будут "ссориться" между собой. Одни перезаряжаются, другие недозаряжаются. В итоге блок быстро деградирует, а вы теряете деньги.
Профессионалы используют тестеры, сортируют ячейки, подбирают их в группы. Домашний мастер обычно этого не делает.
4. Высокий риск ошибки в расчетах
Неверно подобранное сечение проводов, неправильно рассчитанный балансировочный разъем, неверная схема включения BMS — каждая из этих ошибок может стоить всего блока. Аккумуляторный блок — это не "набор банок", а сложная система с множеством точек контроля.
5. BMS — это не просто "защита", это мозг
Выбор и настройка BMS под конкретную нагрузку — это отдельная инженерная задача. Если BMS имеет недостаточный ток отдачи — она будет отключаться при разгоне. Если настроена слишком жестко — аккумулятор будет постоянно "вставать в защиту". Без опыта настроить её правильно почти невозможно.
💀 Что будет, если ошибиться?
· Пожар при зарядке или эксплуатации (это не шутки, литий горит очень ярко).
· Быстрая деградация ячеек (аккумулятор умрёт за 6 месяцев вместо 5 лет).
· Потеря денег (сэкономили на работе, потеряли на ячейках).
🛠 А если уж очень хочется?
Если вы всё-таки решитесь, вот что нужно иметь:
· Аппарат точечной сварки с регулировкой мощности (не паяльник!).
· Тестер внутреннего сопротивления ячеек.
· Набор ячеек от проверенного поставщика.
· Понимание схем включения BMS и балансировочных проводов.
· И главное — время и готовность переделать, если что-то пошло не так.
⚡ Вывод
Друзья, я не против самостоятельности. Я за то, чтобы вы понимали риски. Аккумулятор — это источник энергии, который работает рядом с вами, под вами и в вашем доме. Ошибки здесь обходятся дорого.
Если не уверены — лучше доверьтесь тем, кто собрал уже сотни блоков. Это сэкономит ваши нервы, деньги и, возможно, здоровье.
Константин, EvoCell. ⚡
Планы на ближайшее будущее ⚡
Друзья, пока вы читаете посты — я потихоньку готовлю апгрейд своего электрочоппера. Решил поделиться планами, чтобы вы видели, как рождается настоящий проект.
Главная цель: выжать максимум из железа, но без фанатизма. Чтобы байк ехал бодро, но не разваливался после каждого заезда.
Что планирую:
🔹 Контроллер — старый уходит, на смену приходит Fardriver ND72680. Это уже серьёзный шаг. Он позволит гибко настраивать параметры под конкретную задачу: точно ограничить батарейный ток, чтобы не угробить аккумулятор, но при этом выкрутить фазный ток так, чтобы байк реально стрелял с места.
🔹 Мотор — тут самый вопрос. Хочу подавать на него 6 кВт мощности. Надеюсь, родной движок выдержит такую нагрузку. Если нет — будем думать о замене.
🔹 Аккумулятор — пока под вопросом. Смотрю в две стороны:
Вариант 1: оставить текущее напряжение 60В, но нарастить ёмкость. Тогда байк сможет дольше ехать без подзарядки, и это будет простое, проверенное решение. Минус — при той же мощности ток останется высоким, а значит, нагрев аккумулятора и всей проводки будет ощутимым.
Вариант 2: поднять напряжение до 72–74В (например, 20S литий-ион или 24S LiFePO₄). При той же мощности ток станет ниже, а значит — меньше нагрев аккумулятора, меньше нагрев проводов, меньше потерь в целом. Это даст более щадящий режим для всех компонентов и потенциально больший ресурс. Но придётся менять или дорабатывать всю электрику, которая рассчитана на 60В.
Пока склоняюсь ко второму варианту, потому что хочу не просто «ехать», а ехать с запасом по температуре и КПД. Но окончательное решение ещё не принял.
Сейчас всё в процессе: подбираю компоненты, просчитываю баланс между мощностью и надёжностью. Как только начну сборку — сниму процесс на видео. Будет интересно, обещаю.
Подписывайтесь, следите. Дальше — только интереснее. ⚡
Константин, EvoCell.
Скоро буду делать аккумулятор в 2 раза больше ёмкость. Подпишись)